Σύμφωνα με την αστυνομία, το μεγάλο Χριστουγεννιάτικο μποτιλιάρισμα στον δρόμο Αράχωβα – Λιβάδι, προκλήθηκε γιατί ηλεκτρικά οχήματα παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα και ακινητοποιήθηκαν.
Τι μπορεί να συνέβη;
Όπως έχουμε ξαναπεί, οι ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως η πτώση της θερμοκρασίας, ή ιδιαίτερα αυξημένη θερμοκρασία, επηρεάζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε σημείο ακόμα και ακινητοποίησης. Αυτό συμβαίνει ξεκάθαρα εξαιτίας προβλημάτων που σχετίζονται με την απόδοση της μπαταρίας και τις αυξημένες ανάγκες ενέργειας των οχημάτων. Είναι σαφές λοιπόν πως οι κάτοχοι των συγκεκριμένων αυτοκινήτων που προκάλεσαν το μεγάλο χριστουγεννιάτικο μποτιλιάρισμα, δεν είχαν επαρκή ενέργεια στις μπαταρίες τους, όχι γιατί αμέλησαν αλλά γιατί προορισμοί σαν την Αράχοβα, δεν έχουν υψηλής τάσης φορτιστές. Άλλωστε τέτοιες καιρικές συνθήκες αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους οδηγοί στην βόρεια Ευρώπη, χώρες που οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά στο 50%. Έχουν όμως επαρκέστατο δίκτυο με φορτιστές μεγάλης τάσης.
Το τι λύσσα τούς έχει πιάσει με τους φαντάρους που αντιδρούν στην ελληνική εμπλοκή στον πόλεμο, ούτε λέγεται! Και δεν είναι η πρώτη φορά. Το…
Πιθανές αιτίες ακινητοποίησης στις χαμηλές θερμοκρασίες
- Πλήρης αποφόρτιση της μπαταρίας
- Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η αυτονομία της μπαταρίας μειώνεται δραστικά. Αν δεν υπάρχει επαρκής φόρτιση ή αν η διαδρομή είναι μεγαλύτερη από την προσαρμοσμένη αυτονομία, το όχημα μπορεί να ακινητοποιηθεί πριν φτάσει στον προορισμό του. Σημειώστε πως η ανάγκη θέρμανσης της καμπίνας και των μπαταριών αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας, μειώνοντας την αυτονομία έως και 40%.
- Αδυναμία ενεργοποίησης της μπαταρίας
- Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου λειτουργούν καλύτερα σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασιών. Αν η θερμοκρασία πέσει πολύ χαμηλά, μπορεί να αδυνατούν να παρέχουν την απαιτούμενη τάση για να ενεργοποιηθεί το όχημα.
- “Πάγωμα” του συστήματος διαχείρισης ενέργειας
- Το Battery Management System (BMS) είναι υπεύθυνο για την προστασία της μπαταρίας από φθορά. Σε ακραίο ψύχος, το σύστημα μπορεί να περιορίσει ή να μπλοκάρει την παροχή ενέργειας προς το όχημα για την αποφυγή βλαβών, αφήνοντας το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο.
Εν κατακλείδι, η βασική αιτία που έμειναν τα ηλεκτρικά στη διαδρομή Αράχωβα – Λιβάδι, είναι ο μη σωστός υπολογισμός της αυτονομίας της μπαταρίας τους, λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών…
Γιατί τα ηλεκτρικά
“τα παίζουν” τον χειμώνα;
Πολλά από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα χάνουν το μεγαλύτερο ποσοστό αυτονομίας τους στις χαμηλές θερμοκρασίες Και επειδή ένα ηλεκτρικό, δε μένει στην κακοκαιρία και στον χιονιά, γιατί απλά είναι… ηλεκτρικό, ας δούμε τι συμβαίνει πραγματικά.
Κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου, τα ηλεκτρικά οχήματα συχνά παρουσιάζουν μειωμένη αυτονομία λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών που επηρεάζουν την απόδοση της μπαταρίας και την κατανάλωση ενέργειας. Η Recurrent, μια εταιρεία που αναλύει δεδομένα EV, συνέλεξε πληροφορίες από 10.000 EV σε 18 μοντέλα κατά τη διάρκεια του χειμώνα 2022-2023. Κατά μέσο όρο, αυτά τα EV παρουσίασαν 30%-50 χαμηλότερη αυτονομία σε ψυχρότερο καιρό.
Οι παράγοντες που επηρεάζουν την απώλεια αυτονομίας περιλαμβάνουν τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρικά διαχειρίζονται την θερμοκρασία της μπαταρίας, ανακυκλώνουν την απορριπτόμενη θερμότητα και ελαχιστοποιούν την απώλεια ενέργειας. Οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να εμποδίσουν τις αντιδράσεις των υλικών της μπαταρίας, μειώνοντας την απελευθέρωση ενέργειας.
Επιπλέον, η συνεχής θέρμανση της καμπίνας -που έχουν τα ηλεκτρικά, σε αντίθεση με τα θερμικά- καταναλώνει ενέργεια από την μπαταρία, μειώνοντας περαιτέρω την αυτονομία. Ορισμένα EV χρησιμοποιούν αντλίες θερμότητας για την ανακύκλωση της θερμότητας από την μπαταρία και τους κινητήρες, βελτιώνοντας την απόδοση.
Η ανάλυση της Recurrent αποκάλυψε ότι (αναλυτικά) το Audi E-Tron Q8 παρουσίασε…, το Nissan Leaf του 2019 επίσης _κάτι που δεν συνέβαινε με τα παλαιότερα Leaf, λιγότερο τα μοντέλα της Tesla – Model 3, Model Y και Model X –μείωση της αυτονομίας το χειμώνα _Η καινοτόμος αντλία θερμότητας της Tesla, που παρουσιάστηκε το 2021, ενσωματώνει προηγμένα χαρακτηριστικά για να βελτιώσει την αποδοτικότητα και χρησιμοποιεί την προθέρμανση της μπαταρίας για να μετριάσει την απώλεια εμβέλειας το χειμώνα (Κίνα γαρ = πρωτοπόρος).
Από πίτα που δεν τρως…
Ο υποφαινόμενος, μανιώδης των χιονιών έχει φάει το Λιβάδι της Αράχοβας με το κουτάλι, έχει κατασκηνώσει με -6οC και πολλά ακόμη πριν τις νέες τεχνολογίες, χωρίς SUV και 4Χ4, κάποτε με 2CV, ύστερα με ένα Fiat 128 και μετά με άλλα απλά συμβατικά … μπουζί _πλατίνες λάδια, simple is beautiful. Δε χωνεύω και τα ηλεκτρικά, γιατί αν δεν ακούς να μουγκρίζει ο κινητήρας [null] που λέγαμε στα μαθηματικά
