Για φαν της ιστορίας του αυτοκινήτου, οι υπόλοιποι ρίξτε μια ματιά ___
Πολλά αυτοκίνητα ανά την υφήλιο είναι διαχρονικά (βλ Ford Mustang) Στην Ευρώπη έχουμε τη Φα-Βε και φυσικά τη Fiat: το “απλό” και το Bertone X1/9, από το 1972 έως 1989 αντικαθιστά το Fiat 850 Spider (πρόγονος το Autobianchi A112 Bertone Runabout ακολούθησε το Fiat Barchetta). Παρήχθησαν 174.000 μονάδες !!
Γράφει ο \\ Αστέρης Αλαμπής _Μίδας ||
Το Fiat X1/9 ήταν τύπου “targa” με κινητήρα στο κέντρο. Σχεδιασμένο από τον Marcello Gandini, κατασκευάστηκε από τον Bertone ως μια σπορ λύση για το A112, από το οποίο χρησιμοποίησε τον κινητήρα και διάφορα μηχανικά εξαρτήματα, παρά τη διαφορετική διάταξη “όλα πίσω”. Η επιτυχία του Runabout στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο την ίδια χρονιά ενθάρρυνε τον Nuccio Bertone να αναπτύξει μια εξέλιξη του πρωτοτύπου από barchetta σε targa, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κατασκευάζεται πιο εύκολα. Περισσότερες τεχνικές γνώσεις προέκυψαν από μια επίσκεψη του Giotto Bizzarrini, ο οποίος, το 1970, έδειξε στον Bertone το Fiat 128 Bizzarrini Sport με κινητήρα πίσω, το οποίο αναπτύχθηκε για αγώνες. Εν τω μεταξύ, η διοίκηση του Ομίλου Fiat, η οποία ήδη έλεγχε πλήρως την Autobianchi εκείνη την εποχή, επέλεξε τη λύση A112 Abarth, η οποία ήταν πιο οικονομική και, πάνω απ’ όλα, πιο κατάλληλη για την εμπορική επιτυχία του Innocenti της Mini Cooper.
«Ψύλλοι στα άχυρα» χαρακτηρίζει το σχολικό καλάθι η Ομοσπονδία Γονέων Αττικής, μπροστά στην τεράστια ακρίβεια που έχει γονατίσει τις λαϊκές οικογένειες και σε σχετική ανακοίνωσή…
Το νέο πρωτότυπο φαινόταν επομένως καταδικασμένο να καταλήξει ανάμεσα στα πολλά εκτός παραγωγής, ωστόσο, το 1971, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στο εργοστάσιο του Grugliasco, ο Gianni Agnelli το παρατήρησε, θεωρώντας το κατάλληλο για την αντικατάσταση της τότε παλαιάς 850 Spider, που επίσης παρήχθη από τον Bertone, στη γκάμα της FIAT. Το πρωτότυπο ανακατασκευάστηκε και στάλθηκε στο Τορίνο για βιομηχανική παραγωγή, το οποίο πήρε την εσωτερική ονομασία “X1/9“, η οποία αργότερα διατηρήθηκε για την εμπορική ονομασία του.
ΙΤΑΛΙΑ: Νέες συμφωνίες συνδικάτων – «Stellantis» για χιλιάδες απολύσεις
Το “κλεμμένο” έργο
Ο Nuccio Bertone εμπιστεύτηκε απερίσκεπτα τον καθαρισμό και την επαναβαφή του πρωτοτύπου σε ένα εξωτερικό συνεργείο αμαξωμάτων, το οποίο χρησιμοποιούσε συχνά για μικρές εργασίες, ώστε να μην διαταραχθεί η ομαλή λειτουργία των εσωτερικών γραμμών παραγωγής. Κάπως έτσι, ο Alejandro de Tomaso έμαθε για την κατάσταση και χάρηκε που την εκμεταλλεύτηκε, ως μέρος του μακροχρόνιου εμπορικού πολέμου μεταξύ FIAT και Ford για την κυριαρχία στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων, “πολέμου” που είχε ήδη εμπλακεί η Ferrari λίγα χρόνια νωρίτερα, και ο οποίος είχε οδηγήσει στη δημιουργία της μάρκας Dino. Ο Alejandro de Tomaso κάλεσε τον Tom Tjaarda στο μικρό συνεργείο αμαξωμάτων του Τορίνο και του διέταξε να αντιγράψει το μελλοντικό X1/9, δημιουργώντας ένα σκίτσο που ο Ghia αργότερα μετέτρεψε σε πρωτότυπο, βασισμένο στους μηχανισμούς του De Tomaso Vallelunga. Το αντίγραφο των Tjaarda και De Tomaso παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1971 ως 1600 Spider, “καίγοντας” έτσι το αποτέλεσμα έκπληξης για την αποκάλυψη του X1/9, που είχε προγραμματιστεί για τους επόμενους μήνες.
Η ιδέα, φυσικά, προκάλεσε τη δυσαρέσκεια του Bertone και της FIAT, αλλά αντίθετα με τους φόβους του Tjaarda, δεν υπήρχαν νομικές συνέπειες. Για να προκαλέσει αντίδραση, η Ford αγόρασε το πρωτότυπο De Tomaso με τη δηλωμένη πρόθεση να το θέσει σε παραγωγή, αλλά η FIAT συνέχισε να εξελίσσει το έργο X1/9 χωρίς καμία διαμάχη ή νομικές συνέπειες. Δεκ-1972, το Fiat X1/9, που βρισκόταν ήδη σε παραγωγή για μερικές εβδομάδες, παρουσιάστηκε επίσημα στον διεθνή τύπο στο Madonie Park, στην πίστα Targa Florio, ταυτόχρονα με το Fiat 124 Abarth Rally. Χρησιμοποιώντας τους μηχανισμούς του Fiat 128 Coupé, οι οποίοι μετακινούνταν προς τα πίσω (το X1/9 είχε κινητήρα στο κέντρο και κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ το 128 είχε κινητήρα μπροστά και κίνηση στους εμπρός), το μικρό targa ήταν εξοπλισμένο με ένα στιβαρό κεντρικό roll bar και μια αφαιρούμενη σκληρή οροφή που μπορούσε να εισαχθεί στο μπροστινό καπό.
Η προέλευση του 128 ήταν εμφανής στους μηχανισμούς: ανεξάρτητη ανάρτηση τροχών, σύστημα τετραδισκόφρενων (πίσω ομάδες παρόμοιες με αυτές του Fiat 124 Sport) και εγκάρσιος 4κύλινδρος κινητήρας 1290 cm³ με 75 HP (ίδιος με το 128 Sport Coupé 1300). Το πλαίσιο προερχόταν απευθείας από την “ξαδέρφη” του, Lancia Stratos, η οποία σχεδιάστηκε επίσης από τον Marcello Gandini (σχεδιαστή του Bertone τη δεκαετία του 1970), και με την οποία ήδη μοιραζόταν ορισμένα εξαρτήματα αμαξώματος. Στον τιμοκατάλογο της Fiat, η νεοσύστατη X1/9 αντικατέστησε την 850 Sport Spider, παραιτούμενη, σύμφωνα με τις πεποιθήσεις της εποχής, από ένα αμάξωμα spider για λόγους ασφαλείας.
Η X1/9 εξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες τόσο με κινητήρα 1290cc όσο και με μια έκδοση που κυκλοφόρησε λίγα χρόνια αργότερα με μεγαλύτερο (1498cc), ψεκασμό καυσίμου και εξοπλισμένη με συσκευές αντιρρύπανσης που απαιτούνταν από τις ΗΠΑ και αγγλοσαξονικά όργανα, επιτυγχάνοντας καλή επιτυχία στις πωλήσεις. Το 1978, υπέστη την πρώτη και μοναδική αναδιαμόρφωση της μακράς καριέρας της (18 χρόνια), με την έκδοση Five Speed, το όνομα της οποίας αντανακλούσε τη σημαντική αλλαγή: την υιοθέτηση ενός πρωτοποριακού κιβωτίου 5 ταχυτήτων. Αισθητικά, το αυτοκίνητο “αμερικανοποιήθηκε” με την υιοθέτηση τεράστιων προφυλακτήρων αλουμινίου που απορροφούν ενέργεια, όπως απαιτούσαν οι νόμοι των ΗΠΑ της εποχής. Το καπό υπέστη επίσης σημαντικές τροποποιήσεις για να φιλοξενήσει τον νέο κινητήρα. Το εσωτερικό επανασχεδιάστηκε πλήρως, με νέα εργονομικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και ένα νέο ταμπλό. Η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 180km/h, με επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h σε 10″. Από το 1982, η παραγωγή, η οποία πλέον απορροφήθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από τις Ηνωμένες Πολιτείες, είδε επίσης μια επίσημη αλλαγή σήματος από τη FIAT στην Bertone, τη μάρκα της οποίας τα εργαστήρια είχαν παράγει το αυτοκίνητο από την ίδρυσή του.
Κατά τη διάρκεια των ετών Bertone, το X1/9 κατασκευάστηκε σε μια σειρά ειδικών εκδόσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός διχρωμικού αμαξώματος και πολυτελών εσωτερικών χώρων, όπως το In του 1982, το οποίο διέθετε κόκκινα δερμάτινα εσωτερικά. Σε αντίθεση με την παραγωγή της FIAT εκείνη την εποχή, το σασί υποβλήθηκε σε αντιδιαβρωτικές επεξεργασίες με ειδική βαφή εννέα στρώσεων (!!) Η παραγωγή σταμάτησε το 1989 με την έκδοση Gran Finale: ορισμένες τροποποιήσεις περιελάμβαναν νέες ζάντες αλουμινίου και μια μικρή αεροτομή στο πίσω μέρος. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με βαφή μαρμαρυγία. Το X1/9, το μόνο FIAT με κινητήρα στο κέντρο στην ιστορία, παρέμεινε το τελευταίο διθέσιο, ανοιχτό αυτοκίνητο που παρουσίασε η μάρκα του Τορίνο μέχρι την άφιξη του Barchetta.
Dallara Icsunonove
Από το 1975, ο κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων Dallara, σε συμφωνία με τη Fiat και σε συνεργασία με τον Bertone, κατασκεύασε αρκετές δεκάδες αυτοκίνητα που ονομάζονταν Dallara Icsunonove, δηλαδή X1/9 που αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τους κανονισμούς της τότε Ομάδας 5, της κατηγορίας για αυτοκίνητα με σιλουέτα. Η πρώτη έκδοση διέθετε έναν κινητήρα 1,3 λίτρων ρυθμισμένο με κεφαλή 16 βαλβίδων και μηχανικό ψεκασμό Kugelfischer που απέδιδε 192 ίππους (!!), ακολουθούμενη από μια έκδοση 1,6 που απέδιδε πάνω από 200 (!!). Αισθητικά, διέθετε διευρυμένους θόλους τροχών για να φιλοξενήσει μεγαλύτερους, πίσω αεροτομή και μπροστινό μέρος χωρίς αναδυόμενους προβολείς. Διέπρεψε ιδιαίτερα σε αναβάσεις και σλάλομ.
Το Fiat X1/9 Abarth
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο Gino Macaluso, πλοηγός στο αγωνιστικό τμήμα της FIAT, διορίστηκε από τη FIAT για να επιβλέπει την ανάπτυξη του X1/9 Abarth. Σχεδιασμένο το 1974 για να αγωνιστεί στο πρωτάθλημα ράλι, τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα 1.840cc από το Fiat 124 Abarth Rally (του οποίου το X1/9 προοριζόταν να είναι ο διάδοχός του), με δύο καρμπυρατέρ διπλού κυλίνδρου και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, για ισχύ 200+ ίππων στις 7.600 σ.α.λ. Η μετάδοση γινόταν μέσω ενός πεντατάχυτου κιβωτίου στους εμπρός τροχούς και ενός αυτοκλειδούμενου (μπλοκέ) διαφορικού. Με βάρος μόλις 750 κιλά, το αυτοκίνητο διέθετε εξελιγμένη αεροδυναμική, συμπεριλαμβανομένων εισαγωγών αέρα στο μπροστινό καπό και ενός περισκοπίου πάνω από τον κινητήρα στο κέντρο, σταθερών ορθογώνιων προβολέων, πρόσθετων κυκλικών πίσω φώτων και ζαντών αλουμινίου Cromodora. Με αυτό το βάρος, το πρωτότυπο X1/9 ήταν ελαφρύτερο από το Fiat 124 Sport Spider και ακόμη και από το μελλοντικό Fiat 131 Abarth Rally, το οποίο θα ζύγιζε 950 κιλά. Η X1/9 εντυπωσίασε τους οδηγούς της με τον χειρισμό της, θεωρώντας την ευκολότερη στην οδήγηση ακόμη και από την πολυνικηφόρα Lancia Stratos, η οποία με τη σειρά της μοιραζόταν μια σχεδόν πανομοιότυπη αρχιτεκτονική αλλά πολύ διαφορετική οδική συμπεριφορά. Όταν το πρόγραμμα σχεδιασμού σταμάτησε, συζητήθηκε η πιθανότητα εξοπλισμού της μικρής targa με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, αλλά ποτέ δεν ξεπέρασε το όριο του αδρεναλίνης.
Παρά τις ενθαρρυντικές υποσχέσεις, αυτό το αυτοκίνητο είχε μια σύντομη αγωνιστική καριέρα, ξεκινώντας με ένα ατυχές ντεμπούτο στο Rally di Sicilia και στο Rally delle Quattro Regioni, όπου αναγκάστηκε να αποσυρθεί. Ακολούθησαν τρεις νίκες συνολικά στο Rally delle Alpi Orientali, στο Trabucchi των 100.000 και στο Coppa Liburna. Ωστόσο, η ανάπτυξη του έργου διακόπηκε για να ανοίξει ο δρόμος για το Fiat “X1/20”, το οποίο θα γινόταν η Lancia Beta Montecarlo, και το μελλοντικό 131 Abarth Rally.
Fiat X1/9 __
Πώς θα μπορούσε να είναι η σύγχρονη εκδοχή του;
Περνάμε μία περίοδο στην οποία πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες επαναφέρουν ένδοξα ονόματα του παρελθόντος. Κι αυτό έχει ανοίξει την όρεξη σε ανεξάρτητους σχεδιαστές, που βάζουν τη φαντασία τους να δουλέψει αναβιώνοντας μοντέλα του χθες. Έτσι και ο Tommaso D’Amico, γνωστός κι ως TDA automotive, που ασχολήθηκε με τη Fiat και το X1/9 _ένα ιστορικό, σπορ, μικρών διαστάσεων μοντέλο, του οποίου την ιστορία είδαμε παραπάνω (από τη Bertone στην παραγωγή από το 1972 έως το 1982 _από τη Fiat και στη συνέχεια, για άλλα επτά χρόνια, από το Gruppo Bertone. Βάση του είχε το Autobianchi A112 Runabout concept, με τον Marcello Gandini να είναι ο επικεφαλής σχεδιασμού ενώ είχε τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο).
Η σύγχρονη ερμηνεία του μοντέλου από τον D’ Amico, σίγουρα τραβάει τα βλέμματα. Παρότι διατηρεί βασικές αρχές που είχαμε στο Fiat X1/9, έχει προσαρμοστεί τις απαιτήσεις του σήμερα. Σπορ και επιθετικό, με αφαιρούμενη σκληρή οροφή, μεγάλους αεραγωγούς, σπορ ζάντες αλουμινίου με κόκκινες δαγκάνες φρένων Brembo κι άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. Όσο για το εσωτερικό, διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές αρχές, δίχως υπερβολές. Θα μπορούσε ένα τέτοιο μοντέλο να ενταχθεί στα πλάνα της Fiat; Η αλήθεια είναι πως δεν δείχνει να εναρμονίζεται με την στρατηγική της, που θέλει ως επόμενα μοντέλα το 500 Hybrid και το Grande Panda _οψόμεθα
