Τρία χρόνια μετά την πολύνεκρη σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη, σήμερα Δεύτερα 23 Μάρτη ξεκινά η κύρια δίκη στη Λάρισα, στο συγκρότημα «Γαιόπολις» του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας (πρώην ΤΕΙ).
Οι 36 κατηγορούμενοι, όλοι τους μη πολιτικά πρόσωπα, θα καθίσουν στο εδώλιο του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων. Οι 33 από αυτούς κατηγορούνται με το κακούργημα της διατάραξης συγκοινωνιών και σειρά πλημμεληματικών πράξεων, ενώ 3 αντιμετωπίζουν μόνο πλημμελήματα.
Στη δίκη αναμένεται να παρευρεθούν πάνω από 250 δικηγόροι, οι κατηγορούμενοι, οι συγγενείς των θυμάτων, δημοσιογράφοι, σε μια αίθουσα 283,75 τετραγωνικών μέτρων! Ολα αυτά έχουν δημιουργήσει εύλογη αναστάτωση στους συγγενείς των θυμάτων, και κυρίως αγωνία για το αν θα διασφαλιστεί ότι θα παρίστανται στον κύριο χώρο διεξαγωγής της ακροαματικής διαδικασίας, δηλαδή στην αίθουσα διαλέξεων του Συνεδριακού Κέντρου. Η κυβέρνηση της ΝΔ έχει την αποκλειστική ευθύνη γι’ αυτούς τους όρους διεξαγωγής της δίκης.
Υπενθυμίζεται ότι το ΚΚΕ με Ερώτησή του στη Βουλή είχε ζητήσει τη διασφάλιση της παρουσίας των συγγενών των θυμάτων στην κύρια αίθουσα και όχι σε κάποια άλλη «πρόσθετη αίθουσα», απ’ όπου θα παρακολουθούν την ακροαματική διαδικασία μέσω οθονών.
Ούτε ένας ούτε δύο… Στους 14 έχουν φτάσει ήδη οι βουλευτές που δεν έφτασαν καν στα μισά της τετραετίας με τα κόμματα που εκλέχτηκαν. Μάλιστα,…
Σε κάθε περίπτωση, τα τεράστια κενά και το εσπευσμένο κλείσιμο της ανάκρισης, το ελλιπέστατο κατηγορητήριο, τα συνεχή προσκόμματα στην απόδοση των νέων στοιχείων που αποκαλύφθηκαν στη δίκη για τα βίντεο, αλλά και οι όροι διεξαγωγής της κύριας δίκης, αναδεικνύουν σοβαρές ευθύνες και συγκεκριμένων δικαστικών λειτουργών που χειρίζονται ή εμπλέκονται στην υπόθεση.
Είναι ζητήματα που αναδεικνύουν και παλεύουν οι ίδιοι οι συγγενείς, παρά τις κινήσεις σκοπιμότητας μεμονωμένων προσώπων (π.χ. Κωνσταντοπούλου). Συνεπώς, ο ισχυρισμός – είτε από την κυβέρνηση, είτε από άλλους – ότι όλα έχουν γίνει καλώς, δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
Τι αφορούν οι κατηγορίες
Η έρευνα του ειδικού εφέτη ανακριτή Σωτήρη Μπακαΐμη διήρκεσε σχεδόν 2.5 χρόνια από τις 14 Μαρτίου του 2023 έως τις 29 Αυγούστου του 2025 οπότε και ανακοινώθηκε η περάτωση της κύριας ανάκρισης. Στα 2.5 αυτά χρόνια εξετάστηκαν διάφορα ζητήματα που είχαν να κάνουν με τη λειτουργία και την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου πέρα από τους χειρισμούς του σταθμάρχη που σύμφωνα με το κατηγορητήριο, έστειλαν την επιβατική αμαξοστοιχία στη γραμμή καθόδου αντί για τη γραμμή ανόδου με αποτέλεσμα να συγκρουστεί μετωπικά με την εμπορική.
Έτσι, σε πρώτη φάση μαζί με τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας κατηγορούνται και οι δύο συνάδελφοι του από την απογευματινή βάρδια, οι οποίοι έφυγαν νωρίτερα από το πόστο τους αφήνοντας μόνο του τον σταθμάρχη να ρυθμίσει την κυκλοφορία, ο προϊστάμενος της Επιθεώρησης που τον τοποθετησε στη συγκεκριμένη βάρδια και ενώ, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, γνώριζε ότι ήταν άπειρος για ένα τέτοιο πόστο αλλά και δύο μέλη επιτροπής και ο πρόεδρος του ΟΣΕ που ενέκριναν τη μετάταξη του σταθμάρχη στο πλαίσιο της κινητικότητας και ενώ ο ίδιος ξεπερνούσε το ηλικιακό όριο που είχε τεθεί.
Οι κατηγορίες που αποδίδουν οι δικαστικές αρχές στα δέκα στελέχη του ΟΣΕ αφορούν μεταξύ άλλων, την παράλειψη επισκευής των βλαβών που αφορούσαν τη λειτουργία της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο επίδικο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ Σιδηροδρομικού Σταθμού Λαρισας και Σιδηροδρομικού Σταθμού Νέων Πόρων, την παράλειψη επιβολής εγκυκλίου βραδυπορίας για τον περιορισμό της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο συγκεκριμένο τμήμα αλλά και την παράλειψη ορισμού δύο σταθμαρχών στην βραδινή βάρδια του ΣΣ Λάρισας.
Για τα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ το κατηγορητήριο καταλογίζει ευθύνες για τη μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 που είχε ως αντικείμενο την «Ανάταξη και Αναβάθμιση του συστήματος Σηματοδότησης- Τηλεδιοίκησης και Αντικατάστασης 70 Αλλαγών Τροχιάς σε Εντοπισμένα Τμήματα του Άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (πλην τμήματος Τιθορέα – Δομοκός)».
Οιaκατηγορούνται για την μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στις αμαξοστοιχίες ενώ για τα στελέχη του υπουργείου και την πρόεδρο της ΡΑΣ, οι παραλείψεις έχουν να κάνουν με την εποπτεία για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου και την επιβολή μέτρων για εκείνο το κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ ΣΣ Λάρισας και ΣΣ Νέων Πόρων που αντιμετώπιζε προβλήματα με την σηματοδότηση.
