Η παράδοση των οδικών δικτύων στα επιχειρηματικά συμφέροντα είναι δεδομένη σε όλη τη “γηραιά ήπειρο”. Σε ότι μας αφορά σαν χώρα έχει την υπογραφή όλων διαχρονικά των κυβερνήσεων, ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΚΙΝΑΛ/ΠΑΣΟΚ, που τσακώνονται για τις ευθύνες πίσω από κάθε πρόβλημα που “σκάει” ή για τα προβλήματα στους εθνικούς δρόμους.
Θυμίζουμε τον εγκλωβισμό των οδηγών στην Αττική Οδό το Γενάρη του 2022, όταν, λόγω χιονόπτωσης από την “Ελπίδα” και έλλειψης συντονισμού _σημειώθηκε έγκαιρη αναθεώρηση από τους μετεωρολόγους στην πρόγνωση του ύψους της χιονόστρωσης μέσα στην Αθήνα, σε υψηλότερα επίπεδα από τα αναμενόμενα, αλλά δεν υπήρξε έγκαιρη ενημέρωση στην Τροχαία Αστυνομία για το τελικό ύψος της και έτσι δεν διατάχτηκε απαγόρευση κυκλοφορίας και εγκλωβίστηκαν πάνω από 5.000 οχήματα στην για 30+ ώρες, με πάνω από 1.500 πυροσβέστες και 4.000 αστυνομικούς, με τη βοήθεια των Ενόπλων Δυνάμεων, να προσπαθούν να συνδράμουν στον απεγκλωβισμό και αντίστοιχα προβλήματα στην Αθηνών-Λαμίας
Με «σημαδεμένη τράπουλα» για τα συμφέροντα του Ισραήλ και των Ευρωατλαντικών «συμμάχων» του συνεχίζονται στο Κάιρο οι διαπραγματεύσεις για τη Γάζα, με τις ΗΠΑ να…
Μάλιστα, ο ένας έρχεται να προσθέσει στην αντιλαϊκή νομοθεσία του προηγούμενου, φτιάχνοντας ένα γαϊτανάκι από νόμους που θωρακίζουν τα συμφέροντα των ανάδοχων εταιρειών.
Για παράδειγμα, στο όνομα του “να ξεκολλήσουν τα έργα”, ο ΣΥΡΙΖΑ απάλλαξε το 2016 τους κατασκευαστικούς ομίλους από συμβατικές τους υποχρεώσεις, όπως η εξασφάλιση της χρηματοδότησης για τα νέα έργα. Το κράτος ανέλαβε πλήρως την ευθύνη για τις όποιες καθυστερήσεις, αλλά και το κόστος επιπρόσθετης αποζημίωσης των ομίλων για “παραλείψεις” του Δημοσίου στην κατασκευή τους. Στη συνέχεια, μάλιστα, έδωσε διάφορα πακέτα κρατικής στήριξης ως “πανωπροίκια” για την επανέναρξη των έργων, όπως είχαν κάνει και στο παρελθόν οι ΝΔ – ΠΑΣΟΚ.
Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι τον Ιούλη του 2021 ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ/ΠΑΣΟΚ από κοινού ψήφισαν στην Ολομέλεια της Βουλής την τροποποίηση της σύμβασης για τον οδικό άξονα Ε65, για τη συνέχιση του “χορού” δισεκατομμυρίων που είχαν στήσει στις πλάτες του λαού η μία κυβέρνηση μετά την άλλη, μπουκώνοντας τους κατασκευαστικούς ομίλους με τα “μεγάλα έργα” των οδικών αξόνων και “τρέχοντας” ταυτόχρονα στρατηγικές επιλογές της εγχώριας αστικής τάξης για Ελλάδα διαμετακομιστικό και ενεργειακό κόμβο, ενταγμένο στα διευρωπαϊκά δίκτυα της ΕΕ.
Τι ισχύει από σήμερα
Κυριακή 6η Οκτ για διόδια και e-pass
(Για την ιστορία)
Σε συνέχεια της πρόσφατης ανακοίνωσης, σχετικά με την παράδοση από το Ελληνικό Δημόσιο του αυτοκινητοδρόμου της Αττικής Οδού στον νέο παραχωρησιούχο (Νέα Αττική Οδός Μ.Α.Ε.), την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, ακολουθεί ενημέρωση από τους εμπλεκόμενους για τις διαδικασίες μετάβασης του αυτοκινητοδρόμου στο νέο καθεστώς παραχώρησης και την καλύτερη εξυπηρέτηση των χρηστών.
Όπως αναφέρεται:
- Από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, η εταιρεία “Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.” αναλαμβάνει την εκμετάλλευση και λειτουργία της Αττικής Οδού βάσει της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.
- Κατόπιν αυτού, ο υφιστάμενος τιμοκατάλογος διοδίων και τα συνδρομητικά / εκπτωτικά προγράμματα, ισχύουν, ως έχουν, έως και το Σάββατο, 5 Οκτωβρίου 2024 και ώρα 23:59:59.
- Από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή 6 Οκτωβρίου 2024, τα διόδια τέλη ανά κατηγορία οχήματος, οι απαλλαγές και ενδεχόμενες εκπτώ- σεις ρυθμίζονται πλέον σύμφωνα με τις προβλέψεις της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.
Συγκεκριμένα, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως ακολούθως:
- • 1,25€ για τα μοτοποδήλατα
- • 2,50€ για τα ΙΧ (κατηγορίες 2, 3 και 4)
- • 6,25€ για τα μικρά και μεσαία φορτηγά (κατηγορία 5)
- • 10,00€ για τα μεγάλα φορτηγά (κατηγορία6)
Στο ίδιο πλαίσιο και προκειμένου να μην επηρεαστεί η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων και με γνώμονα την εξυπηρέτηση και την επαρκή ενημέρωση των συνδρομητών, από τις 06.10.2024 η νέα εταιρεία παραχώρησης υπεισέρχεται αυτόματα σε όλες τις συμβάσεις με τους συνδρομητές, στη θέση των Εταιρειών «Αττική Οδός Α.Ε.» και «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», αναλαμβάνοντας όλα τα σχετικά δικαιώματα και τις υποχρεώσεις από τις συμβάσεις αυτές. Ως εκ τούτου, οι συσκευές e-PASS (πομποδέκτες) και οι κάρτες διελεύσεων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και μετά τις 05.10.2024, με μεταφορά των ποσών που αντιστοιχούν στα χρηματικά υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών προπληρωμής.
Ειδικά για τον Οκτώβριο 2024, διατηρούνται τα εξής συνδρομητικά προγράμματα … μπλα μπλα μπλα _Επιπλέον, οι συσκευές e-PASS εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους … μπλα μπλα μπλα
Η ουσία
Οκτ-2022
Αττική Οδός: Στο τραπέζι η αναλογική χρέωση με βάση τα χιλιόμετρα
Ακόμα ένα σενάριο έρχεται να προστεθεί στη “νέα εποχή” που ξημερώνει για τη λαϊκή οικογένεια, αναφορικά με την Αττική Οδό με την υπογραφή της 25ετούς σύμβασης. Πριν από λίγες ημέρες ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ Πολίτης είχε μιλήσει για αύξηση των τιμών στα διόδια!! τις ώρες αιχμής (ώστε να αντιμετωπιστεί η αυξημένη κίνηση δλδ διπλά κέρδη με ουρά για το μεγάλο κεφάλαιο, με το λαό να πληρώνει το μάρμαρο) έρχεται καπάκι ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών (σσ. μέσα από συνέντευξη που έδωσε στο ραδιόφωνο του Real FM) και μιλάει για “άρση αδικίας” και χρέωση ανάλογα με την απόσταση που θα διανύει κάθε όχημα. “Στόχος μας είναι την επόμενη διετία να υπάρχει η αναλογική χρέωση με βάση τα χιλιόμετρα που διανύει κανείς. Συζητάμε με το ΤΑΙΠΕΔ την τιμολογιακή πολιτική και θα είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε, μαζί με το ΤΑΙΠΕΔ, το επόμενο διάστημα”.
(προσθέτοντας)
“Όταν μία πόλη αναπτύσσεται, χωρίς να αναπτύσσονται αντίστοιχα τα μέσα σταθερής τροχιάς και (σσ. το “τυράκι”) οι αυτοκινητόδρομοι φτάνουμε σε ένα σημείο όπου το κυκλοφοριακό πρόβλημα γίνεται έντονο”.
(2014 _απόσπασμα copy-paste από αστικό site)
Στην… υγειά του ελληνικού δημοσίου “πίνουν” οι μεγαλοεργολάβοι που ανέλαβαν τη διαχείριση των ελληνικών αυτοκινητόδρομων από το 2006…
Πόσο κοστίζει ένα… χιλιόμετρο εθνικής οδού;
Οι ελληνικές κυβερνήσεις προφασιζόμενες… πάντα την προάσπιση των συμφερόντων του ελληνικού λαού, επιδίδονταν σε ένα πρωτοφανές ξεπούλημα των δημοσίων έργων σε μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους, οι οποίοι όχι μόνο τα “κατέκτησαν” έναντι πινακίου φακής, αλλά έφτασαν στο σημείο ανάληψης διαχείρισης των ελληνικών αυτοκινητόδρομων, τα οποία ήταν ήδη έτοιμα από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας. Και σαν να μην έφτανε αυτό, φρόντισαν οι ιδιώτες με την ανοχή, αλλά και την… υπογραφή του κράτους, να τοποθετήσουν παντού διόδια, προκειμένου να προχωρήσει ο εκσυγχρονισμός του εθνικού οδικού δικτύου… Πρόκειται για τη λογική “πληρώστε για να σας φτιάξουμε δρόμους…” με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα από την περιβόητη εθνική Κορίνθου – Πατρών, ένα δρόμο όπου έχουν χαθεί εκατοντάδες ανθρώπινες ψυχές, ένα δρόμο όπου η ιδιωτική εταιρεία που τον διαχειρίζεται εισπράττει πανάκριβα διόδια για μια _σήμερα, πραγματική καρμανιόλα, που εδώ και χρόνια μάλιστα, η κυκλοφορία των αυτοκινήτων διεξάγεται από μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.
Παραχωρήσεις που μπορούν να χαρακτηριστούν σκανδαλώδεις, συνοδευόμενες από εξαιρετικά προνόμια προς τις ιδιωτικές εταιρείες που εκμεταλλεύονται τους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους και έχουν αναλάβει την κατασκευή των τεσσάρων μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας περιλαμβάνουν οι αναθεωρημένες συμβάσεις παραχώρησης που έσπευσε να επικυρώσει η συγκυβέρνηση.
Η “προίκα” της δι_τρι_κομματικής προς τις κοινοπραξίες περιλαμβάνει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ “ζεστό” χρήμα προκειμένου να συνεχιστούν τα έργα, αλλά και τεράστιες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων που, σε ορισμένες περιπτώσεις, φτάνουν και το 60% . Ταυτόχρονα, προβλέπεται ακόμα και παραίτηση του Δημοσίου από το δικαίωμα είσπραξης εσόδων, αν ο συγκοινωνιακός όγκος και άρα τα έσοδα από τα διόδια δεν καλύπτουν τις… ορέξεις των εργολάβων!
Υπάρχει κάτι που δεν καταλαβαίνετε;
Το συνολικό κόστος για το ελληνικό δημόσιο, άρα για τις τσέπες των Ελλήνων φορολογουμένων, θα φτάσει τα 1,7 δισ. ευρώ, τα οποία θα προέλθουν από δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και ιδιωτικών τραπεζών (με εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου), τα κονδύλια του ΕΣΠΑ, αλλά και άμεση κρατική χρηματοδότηση, ενώ για την εξασφάλιση σίγουρης κερδοφορίας των ιδιωτικών εταιρειών, το Δημόσιο θα διαθέτει τα μελλοντικά του έσοδα από διόδια μέχρι του ποσού των 8,5 δισ. ευρώ.
Όλα αυτά αποτελούν αναθεώρηση των συμβάσεων που είχαν ψηφίσει από κοινού στη Βουλή το 2007 το ΠΑΣΟΚ και η ΝΔ με αποχή του Συριζα. Οι ίδιοι υποστηρίζουν πως αυτά τα χρήματα είναι “επένδυση” της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και καταδεικνύει την “εμπιστοσύνη” που δείχνουν οι Ευρωπαίοι εταίροι προς την Ελλάδα. Να σημειώσουμε, πάντως, ότι αυτή η “εμπιστοσύνη” στοιχίζει στον ελληνικό λαό ετήσιο επιτόκιο που κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 5% έως 6% για τα επόμενα 30 χρόνια! Δεν το λέμε εμείς, το είπε ο ίδιος ο κ. Χρυσοχοΐδης πριν μερικούς μήνες στη Βουλή.
2020: Σε λειτουργία η χρέωση στα διόδια βάσει απόστασης _Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Αυτά τα ακούμε συνέχεια, όπως επίσης για σύστημα Hybrid _ αλγόριθμους που λειτουργούν με “αισθητήρες, κάμερες και κεραίες τεχνολογίας DSRC”… και η ουσία _σχετικά με την Αττική οδό περί ης ο λόγος παραμένει
- Το συνολικό μήκος της (70χλμ.), με μία διάβαση αφορά ένα ασήμαντο % οδηγών-χρηστών (κάτω του 5% ξεκινούν από αεροδρόμιο και φτάνουν στην ΠΑΘΕ Αθηνών Κορίνθου)
- Το 85% την αξιοποιούν για 2-4 εξόδους (απόσταση ΜΟ 13,8χλμ) ή αντίστοιχα
- Σε συνδυασμό με την περιφερειακή Υμηττού
Δλδ
Μπαίνω πχ. (εγώ) από Καισαριανή και βγαίνω Δουκ. Πλακεντίας, απόσταση ~ 15χλμ …2,50€ δλδ 0,17€/χλμ μ άλλα λόγια αν πάω Πάτρα με αυτή τη λογική θα πρέπει να πληρώσω 35+2,5=37,5€ και για Σαλονίκη …502χλμ ~85+2,5=87,5€ (στην πραγματικότητα πληρώνω _σε 11 σταθμούς μετωπικών διοδίων 31,35€).
Συμπέρασμα:
Η Αττική οδός, σε σχέση με τους άλλους αυτοκινητόδρομους είναι ακριβότερη 80-100% δλδ σχεδόν διπλάσιο χαράτσι με τις ευλογίες Μητσο_Τάκη κλπ. “πρόθυμων”
