Νέκρωσαν _100% ειδικά στα βόρεια της Γερμανίας, μετά την προειδοποιητική απεργία στη Deutsche Bahn. Στις μεταφορές επιβατών, η απεργία διαρκεί έως τις 10 το βράδυ με ελάχιστους συρμούς να κινούνται στην Κάτω Σαξονία, το Σλέσβιχ-Χολστάιν, το Αμβούργο και το MV _σύμφωνα με ανακοίνωση της εργοδοσίας.
«Η απεργία του GDL προκαλεί μαζική αναστάτωση σε όλη την υπεραστική και περιφερειακή κυκλοφορία», ανακοίνωσε σήμερα το πρωί η εταιρεία με χρονοδιάγραμμα μόνο έκτακτης ανάγκης. “Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί ήταν σχετικά άδειοι, οι περισσότεροι μάλλον είχαν προετοιμαστεί για την προειδοποιητική απεργία”, είπε, ενώ ήδη από χτες ανακοινώθηκε ότι ~80% της κίνησης μεγάλων αποστάσεων θα ακυρωθεί λόγω της κινητοποίησης των συνδικάτων.
Καλά νέα; _οψόμεθα… Θα είναι η τελευταία στάση εργασίας από τη Γερμανική Ένωση Μηχανοδηγών (GDL) φέτος; οπότε η κίνηση των Χριστουγέννων θα εξασφαλιστεί;
Η πανγερμανική προειδοποιητική απεργία ξεκίνησε χθες το απόγευμα στις 6.00πμ _αρχικά στην εμπορευματική κίνηση και από τις 22:00 στις υπεραστικές και τοπικές σιδηροδρομικές συνδέσεις (για 24 ώρες). Αλλά και μετά, δεν αναμένεται ότι θα λειτουργήσουν ομαλά. Η Deutsche Bahn παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις ακυρώσεις τρένων, τις καθυστερήσεις και την επιστροφή των εξόδων εισιτηρίων στο bahn.de και τηλεφωνικά μέσω δωρεάν ειδικής τηλεφωνικής γραμμής (σσ. αναφέρεται ο αριθμός)
Οι μόνες γραμμές τρένων που κάπως λειτουργούν είναι το Wismar-Ticino και το Bad Doberan-Müritz, αλλά και αυτές σε βάση έκτακτης ανάγκης. Μεμονωμένα τρένα εκτελούν δρομολόγια στη γραμμή RE1 μεταξύ Αμβούργου και Schwerin, καθώς και στη γραμμή RE3 μεταξύ Stralsund/Züssow και Berlin-Gesundbrunnen, ενώ σε δύσκολες συνθήκες έχουν επιστρατευτεί λεωφορεία _σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, ενώ υπάρχουν διακοπές στα περιφερειακά τρένα του Ανατολικογερμανικού Σιδηροδρόμου (Odeg) στη MV επειδή χρησιμοποιείται η υποδομή DB.
Πάλι μπλακ άουτ στον «Ευαγγελισμό», στο μεγαλύτερο Νοσοκομείο της χώρας, τη «ναυαρχίδα» του ΕΣΥ! Όλα τα τμήματα του Νοσοκομείου βυθίστηκαν το απόγευμα στο σκοτάδι. Στην…
Στο Αμβούργο _ευρύτερη περιοχή, η κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων, και S-Bahn είναι σχεδόν παράλυτη _με δρομολόγια μόνο ανάγκης. Τα τρένα έπρεπε να κινούνται κάθε 20 λεπτά και εμφανίζονται μετά από ώρες, ενώ παντού υπάρχουν επιγραφές “Bitte verschieben Sie Ihre Rei” _”Παρακαλώ αναβάλετε το ταξίδι σας“
Ενώ η επιβατική κίνηση ελπίζεται να επανέλθει κανονικά το Σάββατο, οι επιπτώσεις στην εμπορευματική είναι πιθανό να γίνουν αισθητές μετά το Σαββατοκύριακο _ίσως και προς τα μέσα της επόμενης βδομάδας. Τις ημέρες πριν από την προειδοποιητική απεργία, εκατοντάδες εμπορευματικά τρένα παροπλίστηκαν στη Βαυαρία λόγω της σφοδρής χιονόπτωσης.
σσ.
Για ενημέρωση των αναγνωστών μας, να πούμε καταρχήν πως τα γερμανικά συνδικάτα _γενικά και ειδικά στο σιδηρόδρομο είναι “γερμανικής” βλ. “σοσιαλδημοκρατικής” κοπής –δεν είναι ΠΑΜΕ.
Κινητοποιήσεις έγιναν και τους προηγούμενους μήνες με θολά αιτήματα _διακόπηκαν στα τέλη Νοεμβρίου. Με την προειδοποιητική απεργία κινήθηκαν τα πρωτοβάθμια σωματεία με αίτημα μείωσης του ωραρίου για τους εργαζόμενους σε βάρδιες.
Το Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer _ένωση εργαζόμενων σε εταιρείες τρένων είναι συνδικάτο με ~34.000μέλη. Το 2007 η μεγάλη Εθνική απεργία ακολούθησε την αποτυχία των συνομιλιών με την Deutsche Bahn, τον κύριο γερμανικό σιδηροδρομικό φορέα, με βασική διαφωνία την εκπροσώπηση στις διαδικασίες συλλογικών διαπραγματεύσεων, ανεξάρτητα από άλλα συγγενή συνδικάτα. Τον Αύγουστο του 2007, το εργατικό δικαστήριο της Νυρεμβέργης αποφάσισε ότι “μια απεργία των επηρεαζόμενων υπηρεσιών μεγάλων αποστάσεων και εμπορευμάτων θα ήταν παράνομη και καταχρηστική εάν πραγματοποιηθεί πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου”, υποστηρίζοντας ότι “θα επηρέαζε πολύ σοβαρά την εθνική οικονομία”
Στις 2 Νοεμβρίου 2007, το εργατικό δικαστήριο στο Chemnitz ανέτρεψε μια προηγούμενη απόφαση που περιόριζε την απεργία στις διαδρομές μικρών αποστάσεων και το GDL κήρυξε τριήμερη απεργία. Ήταν η πρώτη εθνική απεργία των σιδηροδρόμων από το 1992 και με άνευ προηγουμένου διάρκεια. Η απεργία έληξε όπως είχε προγραμματίσει το συνδικάτο, αλλά χωρίς νέο ΣΣΕ.
Απεργίες του 2014 – 2015
Το 2014, το GDL ξεκίνησε μια σειρά απεργιών στο γερμανικό σιδηροδρομικό σύστημα ως αποτέλεσμα της απόρριψης των αιτημάτων της Deutsche Bahn για μικρότερη εργάσιμη εβδομάδα (μειώθηκε από 39 ώρες σε 37 ώρες), για αύξηση μισθού 5% και για το δικαίωμα στην ανεξάρτητη αντιπροσώπευση 17.000 εργαζόμενων που δεν εργάζονται ως μηχανοδηγοί σε διαδικασίες συλλογικών διαπραγματεύσεων. Η Deutsche Bahn υποστήριξε ότι θα έμπαινε σε συλλογικές διαπραγματεύσεις μόνο με ένα μόνο συνδικάτο ανά ομάδα θέσεων εργασίας –επιχειρώντας την πολυδιάσπαση.
Οι απεργίες συνεχίστηκαν το 2015 με μια τριήμερη που ξεκίνησε στις 21 Απριλίου 2015, την έβδομη του GDL μέσα σε 10 μήνες. Ακολούθησε άλλη από 4 έως τις 10 Μαΐου, τη μεγαλύτερη απεργία στην ιστορία της Deutsche Bahn και καπάκι στις 19 Μαΐου 2015 (αι ολοκληρώθηκε στις 21 Μαΐου καθώς το GDL και η Deutsche Bahn συμφώνησαν να επιτρέψουν στη διαιτησία να επιλύσει τη διαφορά)
Οι εργοδότες όχι μόνο αγνοούν τις νόμιμες ανάγκες των εργαζομένων τους, δήλωσε ο Weselsky σε δήλωση της GDL: «Τορπιλίζουν επίσης τα επειγόντως απαραίτητα μέτρα για επιτυχή πρόσληψη προσωπικού και έτσι θέτουν εξ αμελείας το μέλλον των πιο φιλικών προς το κλίμα μεταφορικών μέσων. ο σιδηρόδρομος, σε κίνδυνο».
Η τελευταία φορά _πριν τη σημερινή, που το συνδικάτο έκανε απεργία ήταν στις 15-16 Νοεμβρίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της 20ωρης κινητοποίησης πάνω από το 80% των κινήσεων ακυρώθηκαν. Η Deutsche Bahn το βιολί της: επέκρινε εκ των προτέρων την προειδοποιητική απεργία ως “ανεύθυνη και εγωιστική” όπως δήλωσε ο διευθυντής ανθρώπινου δυναμικού Μάρτιν Σέιλερ, συμπληρώνοντας “αντί να διαπραγματεύεται αντιμετωπίζοντας την πραγματικότητα, το συνδικάτο των μηχανοδηγών σηκώνει κεφάλι. Απεργία για αιτήματα που δεν μπορούν να ικανοποιηθούν. Αυτό είναι απολύτως περιττό”.
Υπάρχει και ο κοινωνικός αυτοματισμός: μία από τις 10άδες “ενώσεις επιβατών” (η Pro Bahn στην Κάτω Σαξονία και Βρέμη) επέκρινε την προειδοποιητική απεργία ως “πρόκληση για τους επιβάτες”.
Το GDL απαιτεί τουλάχιστον 555 ευρώ περισσότερα χρήματα το μήνα, ενώ οι ώρες εργασίας για τους εργαζόμενους σε βάρδιες θα πρέπει να μειωθούν σε 35 από τις 38 ώρες την εβδομάδα χωρίς μείωση των αποδοχών και επιπλέον εφάπαξ αφορολόγητο μπόνους πληθωρισμού 3.000 ευρώ. Τέλος ΣΣΕ, που δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τους δώδεκα μήνες. Η εργοδοσία απορρίπτει τις απαιτήσεις ως πολύ υψηλές (σύμφωνα με αυτούς, θα σήμαιναν συνολική αύξηση των μισθών κατά 50%).
σσ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας ο ετήσιος μισθός των σιδηροδρομικών είναι της τάξης των 35.000€ μικτά (καθαρά ~25.000). Προς σύγκριση (στοιχεία Απρ- 2022, ένας υπάλληλος πλήρους απασχόλησης πληρωνόταν κατά μέσο όρο 4.105€ μεικτά το μήνα _καθαρά γύρω στις 3.000, σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας, με αύξηση _!! 60 ευρώ το μήνα) Για να δώσουμε μια εικόνα των πραγματικών μεγεθών, μέσω μια αναζήτησης για νοίκι στην περιφέρεια βρήκαμε τιμές 2.150€ για 3άρι 100m² …2.508€ για 104,14 m² …1.435 € για 38,52 m² !! 1.465€, για 40,43 m² κλπ. κλπ. το βιομηχανικά παραγόμενου ψωμί είναι 2,31€/κιλό (τα “αρτοσκευάσματα” και το “σπιτικό” ως 8€/κιλό).
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΣΥ Γερμανίας μια τετραμελής οικογένεια θέλει τουλάχιστον 3.223,4€ χωρίς ενοίκιο και ένα άτομο υπολογίζεται ότι το μηνιαίο κόστος είναι 954,5€ χωρίς ενοίκιο (92,7% υψηλότερο από ό,τι στην Ελλάδα). Διαμέρισμα με 1 υπνοδωμάτιο στο κέντρο της πόλης κοστίζει 952,87-1.537,25€ ενώ η τιμή αγοράς διαμερίσματος σε μια μικρή πόλη κοστίζει κατά ΜΟ 6.260,10€ …
Απεργία των σιδηροδρόμων:
προβλέπεται έναρξη της εβδομάδας 35 ωρών
Το GDL αρνείται πλέον τις αυθαίρετες βάρδιες
σε απασχολήσιμη βάση _7ωρο + 5ήμερο τώρα!
